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求同存异——LC80、LC100、LC200三代陆巡对比测试
时间:2019-04-11 19:26:17  来源:本站  作者:

  关于陆巡的历史网上一搜一大堆,尤其是历代老款陆巡被一大帮云写手写来写去,已呈泛滥之势。今天咱们不谈情怀,就分别说说在今时今日,LC80、LC100、LC200三代陆地巡洋舰车型到底各有什么样的性能表现。需要指出的是,今天同场的三台车都是六缸版本,LC100和LC200都不带主动悬挂,所以一切的结论只针对同场同配置车型。

  今天找到这台LC80是罕见的美规顶配车型,电喷、三把锁、全时四驱、自动档。但由于车龄实在太大,原车的自动变速箱老化后维护成本高,车主图方便省心给这台车换了中东版LC80的手动变速箱和分时分动箱,如此一来前后锁也就失效了。看到这肯定有人会大失所望,这不是把顶配LC80精华都阉割了吗?从规格上看起来是这样的,但是,请注意,重点来了,这丝毫不影响这台80是今天对比的三车里越野性能最强悍的,而且强到让人目瞪口呆。

  由于使用了前后浮动桥设计,LC80可以做到相似的前后悬挂行程,这点在越野攀爬过程中尤其重要,反观LC100和LC200,为了顾及舒适性和公路操控性,前桥使用了独立悬挂,大幅限制了前悬挂行程。特别是LC100,前悬挂使用了90年代末期很多越野车惯用的扭杆弹簧,进一步降减少了前悬挂行程,再加上相对低的离地间隙,使之成为历代陆巡车型中越野能力最差的一个。

  LC80的长前悬挂行程为它在极限攀爬过程中提供了极佳的保障,只要前轮能够搭到坡顶上,整个车就能靠前轮的牵引力登上坡顶,这是LC100和LC200都不具备的能力。与此同时,受困于硬件条件和设计年代,LC80也是三个车里公路性能最差的一个,转向飘忽,而且容易跑偏,但别忘了这个车的设计年代是80年代末。

  按年代顺序接下来说LC100,上市时间是1998年,在这个车上可以明显看出丰田对LC80的矫枉过正但用力过猛。首先LC80的空间和舒适性都不够,那就在LC100上加大空间、改独立前悬挂,然后把悬挂做得足够的软,这样的结果就是丰田把LC100打造成了一台媲美甚至超越豪华轿车舒适度的越野车,与此同时也大幅牺牲了越野性能。

  需要指出的是,丰田给部分V8动力的LC100车型上配备了主动悬挂和A-TRC电子限滑系统,提升了车辆的越野能力。但我们今天拿来测试的车辆是没有这些系统的,而且也没有后差速锁,再加上前扭杆弹簧悬挂行程短和离地间隙小后悬长,这台车的越野突破能力几乎无从谈起。所以LC100是一台适合轻度越野穿越,或者在公路上当豪华轿车使用的越野车,不适合带有突破性质的越野工况。

  最后说LC200,我们今天找来的是LC200第二次中期改款后的款式,陆巡系列发展了这么多年,经历这么多代,在LC200上丰田彻底摸清了门道,把舒适性、越野能力、空间、耐用性等等方面做到了高度平衡。正式因为这种底气,使得LC200从2007年上市到现在都没有换代(未来若干年也不会换代),可能丰田也觉得没啥可改的了吧。

  在第二次中期改款后,LC200的内饰豪华感也上了一个档次,这意味着车主不仅可以拿它来越野,也可以把它当做一台豪华轿车日常使用。一句线是史上性能最均衡、豪华感最强的一代陆巡旗舰。

  从LC80、LC100到LC200看陆巡旗舰车型3代车近30年的的发展演变,从80的纯硬派越野车,到100的弃越野能力大幅增强舒适性和豪华感,再到200的恢复越野元气同时整车性能再强化,虽然每一代的设计侧重点不同,但丰田越野车的耐用品质却从未变过。以我们今天借来的LC80为例,对于一台为越野而生,每天干粗活的机器来说,能稳定工作30年,行驶百万公里以上,这对丰田对陆巡来说很正常,但对其他品牌越野车来说可能就难度很大了。


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